日期：2025-07-13 17:11:35
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原创｜Jaden 编辑｜Cong
在刚刚过去的 6 月，享界 S9 再次交出漂亮答卷：单月交付 4154 辆，稳坐 30 万以上新能源豪华轿车销量榜首。
尽管眼下享界的日子渐渐好了起来，但回头看，享界 S9 的冲高之路其实远没有想象中那么顺理成章。去年 8 月上市的享界 S9 纯电版，上市后销量一直不温不火，去年全年共交付 7494 辆。今年前 3 个月，享界 S9 的月销量分别为 643 辆、622 辆、751 辆，销量依旧不及市场预期。
今年 4 月增程版上市，入门价格也来到了 30.98 万元之后，享界 S9 销量开始发力，发布后 72 小时订单量就突破 5200 台。
今年 5 月享界 S9 销量首次跨过 2000 的门槛。到 6 月享界 S9 销量来到 4154 辆，这一数量与热门车型动辄几万相比，的确不多，但考虑到其豪华细分赛道，含金量就非常高了。
另外其整体销量中增程版占比近 90%，也再次证明了增程技术对于目前市场的意义。有消息称，极狐 T5 的增程版也会在下半年上市。
享界 S9 增程版共有 Max、Max+ 和 Ultra 三种配置，按照此前鸿蒙智行所披露的消息，享界 S9 增程版增换购用户中大多来自传统豪华品牌车主。其中最受欢迎的配置是售价 33.98 万的 Max+ 版本，销量占比高达 54%，销量紧随其后是顶配款 Ultra 版本，占比 28%，只能说三五万的差价的确不是享界车主首要考虑的因素。
2025 年鸿蒙智行的销量目标是 100 万辆，今年上半年其销量为 20.6 万辆，由此可见下半年的压力不小。尽管目前问界系列是销量主力，以及下半年走量的尚界也被寄予厚望，但享界 S9 的销量，对鸿蒙智行来说依旧非常重要。
同样，享界对于整个北汽集团也至关重要。在昨晚声势浩大的享界用户星享之夜上，北汽集团党委书记、董事长张建勇再次提出「ALL IN 享界」。此前北汽已经投入超百亿，用于新能源专属平台研发与试验体系，为享界密云超级工厂引入行业领先的数字化柔性生产线、AI 质量检测中心和 ADS 智驾标定中心。
前不久北汽还提到将投资 55.32 亿元用于享界品牌车型矩阵的研发、投入，将涵盖 3 款车型，分三个阶段推进，继续深化与华为的合作。
北汽蓝谷目前还处于亏损状态，而能够带来高毛利的享界 S9，肩负着重要的历史使命，不仅要为其带来销量的增长，同时还要带动其整体利润的回升。
享界发布新车标
作为享界用户星享之夜的重点之一，余承东和张建勇共同发布享界新车标，享界汽车正式迎来品牌标识焕新升级。
车标以六边形为骨架，延续了鸿蒙智行的家族基因，并通过白银比例与 G3 曲率重构视觉节奏，让硬朗轮廓多了份东方特有的"留白"意境。其中上层星芒向外舒展，如星光漫射，恰是对用户"浪漫感"期待的呼应；下层采用微米级电铸工艺，近三千圈细密纹理在金属上凝练成"见光不见纹"的精致质感。
余承东介绍说，这个车标寓意着"寰宇之星"，就像一颗闪耀在宇宙中的星星，承载着品牌"手可摘星"的浪漫愿景。虽然各界车标不一样，但鸿蒙智行的每个系列车标都会采用六边形的设计，在设计上保持一致，这样既符合品牌的整体风格，又能体现每个品牌的独特性。
对于为什么车标的设计落后于车型推出的时间，余承东解释是，之前鸿蒙智行的计划是旗下各界共用一个车标，但没想到这一决定不符合国家的相关要求。华为一时也没有那么多车标可用，这也导致享界的车标现在才发布。
其实这个解释背后，还可以理解为，鸿蒙智行市场扩张和增长的速度，其实是高于华为和各合作车企对于各界最初的设计和规划。
除了公布了车标，余承东还预告了享界 S9 的旅行版将在今年秋天上市。按此前透露的消息来看，该车同样是纯电、增程双技术路线。
另外，明年享界还将推出一款大型 SUV，为了避免和问界 M8 产生直接竞争，据说新车会走硬派路线。届时定位于豪华品牌的享界产品矩阵也将进一步完善。
从「向豪华学习」到「再造豪华」
豪华轿车的门槛有多高？看 BBA 的市场表现就知道。长期以来，它们都是该级别用户购车的首选，即便如今新能源车渗透率已经超过 50%，中国品牌还是难以彻底攻下这个细分市场。
此前沃尔沃公布过一些数据，比如在燃油车市场，传统豪华品牌的占比从 2019 年的 63% 提升到 70%。但在整体市场上，传统豪华品牌的占比却下滑到了 38%。也就是说，燃油车细分市场上，传统豪华品牌依旧有绝对话语权。
所以沃尔沃给出的结论是，传统豪华品牌在国内电气化转型较慢，关键并非这些品牌不再受到消费者青睐，而是缺少具有竞争力的产品。但如果豪华品牌愿意推出具有科技竞争力的插混产品，那么它们在新能源市场，也有望延续往日的竞争力。
但现实问题是，在如今的智电时代，传统豪华车的确有不少问题，比如智能化滞后、高价配置选装、品牌溢价高、新能源版本产品力不突出等，但因为在同级没有更好的替代车型和品牌，消费者也只能继续买单。
作为鸿蒙智行进入豪华轿车市场的旗舰产品，去年 8 月享界 S9 纯电车型一经发布，便成为新的豪华符号。该车首发了很多华为全栈黑科技，如华为 ADS3、轿车后排零重力座椅、ALPS 座舱系统、华为途灵平台等，连续稳居 40 万以上豪华纯电轿车销量冠军，而这也是 BBA 传统腹地。
今年 4 月，享界 S9 推出增程版车型，增程版车型的加入，为享界 S9 家族填补了重要的一块拼图，形成了"纯电 + 增程"的双动力布局。118kW 功率发动机与 227kW 电驱组合的增程系统，让享界 S9 能够提供稳定的补能方式与续航能力。其最高综合续航有望超过 1000km，这无疑可以直接解决用户对续航能力的担忧。
享界 S9 增程版在 192 线激光雷达基础上新增了 3 颗高精度固态激光雷达，实现"车位到车位"全场景智驾能力，首搭全向防碰撞系统 CAS 3.0 和增强自动紧急转向 eAES 系统，并且今年第三季度全系升级至华为 ADS 4。
随着享界 S9 增程版的加入，鸿蒙智行撕开 BBA 的防线，以 30 万级价格将百万豪车的技术配置普惠化，在设计、空间、配置、智能、安全等等所有层面所呈现出全新豪华价值，在这个门槛极高的细分市场初步站稳了脚跟。
就如张建勇所说，从向豪华学习到再造豪华的创新，这是北汽高端制造能力的自我革命。"只做加法，永不妥协！"
享界也将建立自己的独立渠道
众所周知，华为在汽车行业的目标都是成为顶级的供应商，但对于"五界"来说，华为并不是供应商这么简单。如何资源优化让"五界"与华为其他级别的合作伙伴形成差异化，这不仅是用户想看到的，也将是其销量提升的关键因素之一。
就像余承东此前说，"五界"都能够崛起，都能够形成规模，但需要时间。
近日，有消息称华为正在调整汽车业务。鸿蒙智行旗下智界、尚界和享界正由合作车企筹备建设品牌专属销售网络。不过此举并不意味着华为完全放弃了智界、享界以及尚界的销售以及售后服务等主导权，而是为了拓宽销售路径，满足不同用户需求。
目前，鸿蒙智行"五界"中，问界品牌已经率先实现了单独建网，通过用户中心模式设立了独立的销售门店，并且快速扩张市场，覆盖更多城市和地区，这也很大程度上推动了其销量爆发。2025 年一季度交付量暴涨 637%。从 2023 到 2025 年，鸿蒙智行销售网络与问界销售网络的交付数量占比从 7:3 来到 5:5。2025 年问界自建渠道销量占比预计进一步升高，有望成为销量主力。
单独建网后，问界有了独立展厅，能通过精准营销来塑造品牌形象，消费者认知更加清晰，不再与其他品牌混淆。问界的市场表现，也证明了华为主导、车企代工这一模式的可行性，更证明了华为打造汽车品牌的能力。
当然，相比于问界品牌的产品规模和体量规模而言，目前其他几界还是差了许多。比如智界只有 2 款车型在售，享界仅 1 款车型在售，而尚界更是暂未发布首款产品，合作车企建设独立渠道的成本较高。
但从更长远的发展视角来看，鸿蒙智行各界分网也是必然。今年 5 月中旬，有消息称智界以及尚界两个品牌也已经召开了专网经销商招商大。6 月份，享界也传出筹划单独建网事宜的消息，北汽集团召开享界专网招募大会，吸引 126 家经销商参与，覆盖 66 个城市，其中一二三线城市占比超 90%。北汽年底前有望建成数十家享界专网用户中心。
其实今年上半年，华为进行过一次渠道调整，将原本并网销售的门店分为三类：同时销售问界、智界、享界和尊界的"四界"店；销售智界、享界、尊界的"三界"店；以及仅销售智界和享界的"二界"店。
尽管华为及各界还没有正式宣布此事，但行业认为各界建设品牌专属销售网络一事，基本已经没有太大的悬念。而享界在渠道上的发力，将会通过独立展厅与精准营销来塑造自身形象，势必为其后续销量爆发奠定基础。
与拥有百年历史的传统豪华品牌相比，新豪华品牌从建立到获得消费者认可不是易事。新能源引领的汽车工业革命下，传统豪华所倚赖的标签正在被一一打破，又在技术变革中一一重构。而这场由享界、尊界等品牌引领的"新豪华"大变革，或将开启一个由中国豪华车品牌为主导的汽车新时代。
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